冷鏈運輸一直是運輸行業中的重要組成部分，生活中的食品就經常用到冷鏈運輸，同時隨著國家的發展，制冷技術也迅猛發展，冷鏈物流也順勢快速發展，逐漸成為物流行業的一大組成部分。

冷鏈可能是如今低迷行情下打開市場保證利潤的一大途徑，同時人們的生活需求對于冷鏈物流的需求也越來越大，進而導致了冷鏈市場瓜分大戰，從快遞巨頭到小型超市，都想分冷鏈一杯羹，可是冷鏈投入巨大且風險也不小，在共同配送沒有建立起來之前，現在冷鏈賺的都不是錢，是成本。

冷鏈物流總是伴隨著居高不下的成本和高昂的倉儲費用，同時還面臨“最后一公里”配送的難題，冷鏈這塊看似豐盛的大蛋糕背后隱藏的是風險和政策，針對冷鏈中諸多問題，卡車之家編輯也專門采訪了四川物流企業家俱樂部秘書長王守旭先生，聽聽他對于當下的冷鏈行業又有何看法？

●  范圍廣市場大要求高 車型使用單一

王秘書長說道我國目前的冷鏈物流行業涉及的面太廣泛，像我們日常超市里常見的冷藏冷凍食品，或者新鮮蔬菜、水果、新鮮肉類和速凍肉類、蛋類、水產品、花卉產品，都是需要用到冷鏈，還有一類就是冷藏的藥品，前段時間鬧得沸沸揚揚的疫苗事件就是因為藥品沒有冷鏈運輸而導致藥品變質，所以冷鏈已經不再單一的指某一類而是涵蓋了各個行業和類別。

雖然中國冷鏈的市場需求巨大，但是冷鏈物流卻不容易做。因為運輸物品的要求都很高，所以冷鏈物流比一般的常溫物流系統要求更高、更復雜，其背后是一個龐大的系統工程。就簡單的用冷藏車來說，目前市場上的車型都太單一，車輛大多數還停留在單一品類的運輸，而在歐美發達國家已經實現一車多用的目的，一臺車可以實現不同的制冷區域，滿足多品類貨物運輸需求。

●  冷鏈成本居高不下 倉儲配送成難題

冷鏈物流的表面上看著利潤確實不錯，但背后的投入也是巨大的，王秘書長說用車型來舉例，目前成都地區從事冷鏈物流的公司幾乎旗下都有不下數十臺冷藏車，每臺車包括底盤和冷藏機組以及廂體都是不菲的開支，而且這還是固定開支。冷鏈物流對時間的嚴苛要求實際上也是間接中增加了公司的運營成本，同時貨物要求的溫度越低，單位時間冷能消耗越大，成本也隨之增加。

其次還有就是倉儲和配送問題，王秘書長說我們目前的冷鏈還處于初期，僅僅是把貨物從A點運輸到B點，而今后還會增加倉儲以及配送這一系列的功能，可一個冷庫的造價可不是任何單位都承受得住的，而配送也會涉及到工具車的開支和專業人才的培養和聘用，說道這些王秘書長也很感慨目前冷鏈物流大市場的雛形有點不完美，

●  學習歐美新思維 建立共同配送

如果未來國內的冷鏈物流繼續發展下去，那么勢必會借鑒歐美發達國家的成功經驗，王秘書長說他認為國內需要首先建立一體化冷鏈物流，實現共同配送。畢竟單一的公司沒辦法憑借一己之力來完成冷鏈的系列工程，同時覆蓋面也很狹窄，憑一己之力是無法完成從接貨到運輸再到送達客戶手中的工作，所以共同配送是未來不可或缺的發展趨勢，最總要的是共同配送可以合理的把資源都利用起來，充分的節約了不必要成本的同時也提高的效率。

王秘書長說阿里巴巴聯合各大快遞公司建立的“菜鳥”物流就是最典型的共同配送按理，把各大快遞公司的資源都充分利用起來，這其實就是1+1效果大于2的例子，每個快遞公司的覆蓋面不同，門店的分布不同，運輸商品的總類不同，如果再傳統的單打獨斗那么勢必開支會很大，而建立共同配送之后就等于從分把各家長處都發揮出來，成本減小了效率提高了，這就是冷鏈未來需要發展的方向。

●  編后語：

冷鏈發展中遇到的問題遠不止這些，近幾年國家政府對冷鏈物流方面的法規越來越嚴，大眾對于冷鏈的認識度也越來越高，隨著社會發展未來對于冷鏈的需求應該還會繼續增加，可如果冷鏈物流沒有建立完整的“秩序”，那么成本和配送永遠會困擾著各個企業，在共同配送沒有建立起來之前，目前的冷鏈奢望賺多少錢肯定是不現實的，倒是該考慮是辦法降成本。當然我們都希望國內的冷鏈可以想快遞行業一樣綠色健康的發展，為人們生活帶來更多的便利。

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