8月11日，成都鐵路局宣布首次通過城際動(dòng)車開展快遞業(yè)務(wù)，成渝動(dòng)車試水快件當(dāng)日送達(dá)。

據(jù)了解，這是繼沈陽、哈爾濱、武漢等鐵路局試水高鐵快遞后又一城際高鐵線路加入快遞運(yùn)輸行列。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于配套設(shè)備尚不完善、目前快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等原因，高鐵進(jìn)入快遞運(yùn)輸，未來發(fā)展前景尚不明朗，但可以肯定的是這將對(duì)民航貨運(yùn)帶來沖擊。

動(dòng)車送快遞

這是成都鐵路局首次通過城際動(dòng)車開展快遞業(yè)務(wù)。成渝動(dòng)車組中目前有3趟動(dòng)車負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)，均提供“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”兩種快運(yùn)服務(wù)。當(dāng)日達(dá)，即指客戶在中午12時(shí)前辦理的快件，鐵路部門于當(dāng)日24點(diǎn)前就可將快件送到。次日達(dá)，即指在頭天晚上辦理的，于次日12點(diǎn)前就可以到達(dá)。

動(dòng)車快件要求外部尺寸規(guī)格為長(zhǎng)寬高之和不大于160厘米，最短邊長(zhǎng)不小于30厘米，裝貨后單箱重量不超過25千克。據(jù)介紹，之所以這樣要求，是因?yàn)楝F(xiàn)階段成渝動(dòng)車組運(yùn)送貨物是放置在餐車的吧臺(tái)，空間有限，所以要限重限大小。

根據(jù)中鐵快運(yùn)成都分公司提供的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)車快件都是按照貨物重量計(jì)費(fèi)。當(dāng)日達(dá)首重每千克25元，每件2至5千克，則每千克15元，每件超過5千克則為每千克10元；次日達(dá)，首重每千克14元，每件2至5千克，則每千克10元，每件超過5千克則每千克5元。同時(shí)，“高鐵快件”提供保價(jià)服務(wù)，費(fèi)率為聲明價(jià)格的1%，最多可賠償100%。

高鐵涉足快遞業(yè)并非成都鐵路局首創(chuàng)。據(jù)了解，去年一些高鐵線路就已經(jīng)開通快遞包裹的運(yùn)輸通道，模式是與快遞公司合作。去年3月，順豐、EMS和聯(lián)邦快遞就與廣鐵集團(tuán)達(dá)成合作，在武廣高鐵廣州南至長(zhǎng)沙南之間開展高鐵快遞業(yè)務(wù)。此后，沈陽、哈爾濱、武漢等多地鐵路局宣布開展高鐵快遞業(yè)務(wù)。

劣勢(shì)與優(yōu)勢(shì)

據(jù)了解，目前成渝之間的快件貨物，順豐、圓通等快遞企業(yè)主要用汽車通過高速公路運(yùn)送。據(jù)順豐快遞成都分公司一位負(fù)責(zé)人介紹，此前都是夜間發(fā)車，次日抵達(dá)，而且時(shí)間不同，發(fā)送的貨物價(jià)格也不同。目前該公司也通過成渝動(dòng)車組進(jìn)行貨物發(fā)送，可實(shí)現(xiàn)快遞當(dāng)日抵達(dá)。而圓通快遞成都分公司則主要通過自己的車輛經(jīng)由高速公路進(jìn)行運(yùn)送。

據(jù)中鐵快運(yùn)成都分公司一位負(fù)責(zé)人介紹，高鐵快遞使得鐵路不僅自己化身為物流企業(yè)，而且也為其他快遞企業(yè)提供了一種新的運(yùn)輸方式，有利于提升快遞企業(yè)的整體速度。

記者查詢申通、圓通以及順豐等快遞公司官網(wǎng)對(duì)其貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行了比對(duì)。同樣1千克的貨物，成都至重慶，順豐需14元，圓通需12元，申通則根據(jù)地域和時(shí)間不同從7元至20元不等。與高鐵快遞相比較，普通快遞公司的性價(jià)比仍然較高。

不過，有分析稱，隨著高速鐵路的增加，鐵運(yùn)準(zhǔn)時(shí)性更強(qiáng)。為保證運(yùn)輸安全，在動(dòng)車上的貨物放置于專用集裝箱當(dāng)中，集裝箱可以抗壓、防震并且防盜，只有專門的鑰匙才能打開，因此，貨物的損耗比較小，安全性較好。目前中鐵快運(yùn)成都分公司在川黔渝三地約有243個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，其網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率也不比普通快遞公司差。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，通過高鐵運(yùn)送的快件具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于今后的發(fā)展，記者從成都鐵路局了解到，繼成渝試水動(dòng)車快件之后，今后還將增加成渝至武漢、成渝至北上廣的高鐵快運(yùn)線路。據(jù)成都鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今后隨著成綿樂、成渝客專、成西鐵路等線路修建完成，高鐵快件的業(yè)務(wù)范圍有望進(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)輸效率也將進(jìn)一步提高。

沖擊民航貨運(yùn)

高鐵快遞的發(fā)展會(huì)給快遞行業(yè)帶來哪些影響？這一問題再次引發(fā)人們的關(guān)注。8月14日，記者分別致電申通、中通、順豐等快遞公司成都地區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方反應(yīng)均較為平淡，表示已經(jīng)關(guān)注了成渝動(dòng)車開展快遞業(yè)務(wù)的新聞，認(rèn)為對(duì)物流業(yè)“不會(huì)產(chǎn)生太大影響”。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前高鐵加入快遞運(yùn)輸前景并不明朗，“但可以肯定的是民航貨運(yùn)將首先受到?jīng)_擊。高鐵快遞相對(duì)民航貨運(yùn)有成本上的優(yōu)勢(shì)，在提貨速度上也更快”。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前快遞運(yùn)輸超過1000公里一般采用航空運(yùn)輸，在民航貨運(yùn)量不足的情況下，高鐵將快遞包裹納入運(yùn)輸范圍能夠有效緩解快遞業(yè)對(duì)于民航運(yùn)輸?shù)囊蕾嚕瑫r(shí)也意味著可能對(duì)民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來沖擊。