伴隨環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，作為世界領(lǐng)先的商用車輛供應(yīng)商，德國曼擁有一系列的清潔環(huán)保發(fā)動機，可以滿足從歐III到歐VI的各種排放法規(guī)，德國曼在保證整車技術(shù)提升的同時，一直非常重視在發(fā)動機領(lǐng)域的研究。

圖為曼D08發(fā)動機

　　伴隨中國的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級，國IV標(biāo)準(zhǔn)實施已經(jīng)被提上日程，德國曼在滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)上主要有兩種方式：一種為D20和D26大排量系列發(fā)動機，采用SCR后處理技術(shù)。另外一種是應(yīng)用在D08系列中低排量發(fā)動機上，可以不需要安裝后處理系統(tǒng)，即可滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。可以說德國曼在滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)上，已經(jīng)做了充足準(zhǔn)備。

面對國IV，一切就緒

眾所周知，德國曼在歐洲市場上可以滿足非常嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。在中國，德國曼在實現(xiàn)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)時，基于中國的油品、道路及不同使用環(huán)境等特殊問題，為了保證車輛更好的運行，德國曼作出了適應(yīng)性改進(jìn)，以滿足中國市場的需求。

對于D20和D26大排量系列發(fā)動機，德國曼采用的是SCR后處理技術(shù)。該系列發(fā)動機已經(jīng)在中國投放了2年多的時間，完全適應(yīng)中國的用車環(huán)境，運行效果十分理想。不僅如此，該系列發(fā)動機還能夠適應(yīng)非常惡劣的環(huán)境以及油品質(zhì)量的波動。

對于D08系列中低排量發(fā)動機，德國曼的技術(shù)可以不需要安裝后處理系統(tǒng)，即可滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。該系列發(fā)動機不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且維修成本、使用成本和油耗都很低，可以適應(yīng)低質(zhì)量的油品，最高可耐含硫量達(dá)500ppm的燃油。

達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)，無需后處理系統(tǒng)

歐洲實行歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)時，德國曼公司采取了傳統(tǒng)的第二代EGR+DPF技術(shù)，因其帶有后處理系統(tǒng)，這種技術(shù)對油品的要求比較高。因此，針對中國等歐洲以外區(qū)域油品含硫較高的情況，德國曼開發(fā)了不安裝后處理系統(tǒng)的發(fā)動機。該款發(fā)動機采用第三代EGR技術(shù)，由歐Ⅴ發(fā)動機演變而來。不同的是在歐洲采取EGR+DOC的線路，在中國，因目前還只實施國IV標(biāo)準(zhǔn)，因此，德國曼在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，去掉后處理，重新標(biāo)定ECU，便可實現(xiàn)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)路線的發(fā)動機功率覆蓋250—340馬力。這種技術(shù)已經(jīng)在歐洲應(yīng)用，并且是德國曼在應(yīng)對歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)時的一種主流技術(shù)。

該技術(shù)除了取消DOC裝置，還將發(fā)動機燃燒壓力提高，有助于降低顆粒物的排放。同時，將再循環(huán)的廢氣量增加。以前，再循環(huán)的廢氣量只有20%，現(xiàn)在可以達(dá)到25%0—30%，理論上甚至可以達(dá)到35%。這樣一來，再循環(huán)的廢氣量提升了，氮氧化物的量就會相應(yīng)下降。

德國曼在機械方面也做了相應(yīng)的改進(jìn)。比如提高了進(jìn)氣壓力，一般發(fā)動機的進(jìn)氣壓力只有1.8—2bar，而德國曼的絕對壓力提高到4bar，相對壓力達(dá)到3bar，充分增加了進(jìn)氣量，使燃燒更充分，燃燒效率得以提高。

此外，德國曼還調(diào)整map特性，經(jīng)過兩級增壓兩級中冷之后，中冷器出口溫度可只比室外溫度高5°，做了這些改進(jìn)后，發(fā)動機的性能就會提高很多，去掉DOC裝置也完全可以滿足國IV的要求。

該系列發(fā)動機的主要技術(shù)特點：

1、燃油系統(tǒng)：采用1800bar的共軌燃油系統(tǒng)，9孔噴油器。

2、進(jìn)氣中冷系統(tǒng)：兩級增壓、兩級中冷技術(shù)（低壓增壓/低壓中冷、高壓增壓/高壓中冷）；冷卻方式：冷卻液對空氣冷卻。用于中冷的冷卻液首先經(jīng)過兩次冷卻，其溫度與外界溫度相差無幾，保證了中冷后的進(jìn)氣溫度根據(jù)需要不高于環(huán)境溫度5度。進(jìn)氣壓力絕對值達(dá)到4bar。

3、改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)、優(yōu)化燃燒、提高燃燒壓力和溫度。

4、EGR率閉環(huán)控制，從而保證發(fā)動機的性能和排放滿足要求。該系列發(fā)動機的EGR率由以前的最大20%增加到25%，甚至更高。

5、控制圖譜的改進(jìn)。

總之：一方面通過極大提高進(jìn)氣量、提高燃油壓力和燃油霧化效果、提高燃燒壓力和溫度、改進(jìn)燃燒室、優(yōu)化燃燒控制圖譜，從而使燃燒極為充分，為增加再循環(huán)的廢氣量留有足夠的空間。另一方面在保證發(fā)動機性能和顆粒物等排放指標(biāo)滿足要求的情況下，加大再循環(huán)的廢氣的量，降低氮氧化物，即使不配置DOC也能很好滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)。

德國曼簡介：

總部位于德國慕尼黑的曼商用車輛股份公司是德國曼集團(tuán)旗下最大的股份公司，也是世界領(lǐng)先的商用車制造商和運輸方案供應(yīng)商，曼商用車輛股份公司產(chǎn)品種類覆蓋卡車、客車、發(fā)動機和車用零部件等，生產(chǎn)基地和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。

德國曼發(fā)展至今已經(jīng)有超過250年的歷史，1758年，“圣安東尼煉鐵廠”在德國奧伯豪森建立，德國曼的根基也由此滋生并快速增長。1897年，在曼工作的“Rudolf Diesel"發(fā)明了世界上第一臺柴油發(fā)動機，從此柴油機便以他的名字命名，德國曼這項發(fā)明為世界工業(yè)的發(fā)展奠定了強有力的基石。

作為全球領(lǐng)先的動力工程供應(yīng)商，德國曼的足跡遍及世界許多國家，產(chǎn)品以其先進(jìn)的技術(shù)，過硬的質(zhì)量得到肯定。經(jīng)過多年的發(fā)展，德國曼在中國日漸成熟，2012年銷量更是創(chuàng)下了前所未有的新高，如今，中國已經(jīng)成為德國曼的重要戰(zhàn)略市場。