“最近環(huán)保部和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行了一次磋商，就柴油車國Ⅳ排放的實(shí)施問題，雙方已達(dá)成一致意見：無論油品是否達(dá)標(biāo)，今年7月1日起，國Ⅳ都將如期實(shí)施。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德告訴記者。

行業(yè)先行 油品跟上

“目前，中石油、中石化等燃油企業(yè)確實(shí)只能向北京等有限幾個(gè)地區(qū)提供符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油。但我們不能因?yàn)橛袉栴}就不去做好技術(shù)準(zhǔn)備。”姚春德說，油品方和用戶方必須有一方先行一步，這一步將由用戶方先邁。“我們先推國Ⅳ，技術(shù)準(zhǔn)備我們已經(jīng)做好，現(xiàn)在就等油品方，只要油能出來，排放控制馬上就能趕上。”他補(bǔ)充道，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)要給油品方釋放這樣的信號(hào)，敦促其盡快達(dá)標(biāo)油品。

姚春德同時(shí)表示，中石油、中石化雖為央企，應(yīng)該擔(dān)負(fù)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，但其仍然是需要盈利的企業(yè)而非公益組織。“降低燃油含硫量的工藝是往里面加氫，而氫不是自然存在的，需要制取，這就需要投入很多設(shè)備，增加很多成本。”他介紹道。另一方面，其他國家低硫油和普通油價(jià)格不同，而我國這二者的價(jià)格沒有差別。

這就是矛盾所在，生產(chǎn)低硫油所需要的設(shè)備改進(jìn)和降低硫含量的全部義務(wù)要由油品方來承擔(dān)，如果是公益性組織，可以完全由國家財(cái)政支持。但作為企業(yè)，在價(jià)格不變的前提下，企業(yè)當(dāng)然不愿意一力承擔(dān)這部分投入的費(fèi)用，因?yàn)?ldquo;應(yīng)負(fù)的社會(huì)責(zé)任不該是無限的社會(huì)責(zé)任”，因此，油品達(dá)標(biāo)問題只能一步步去解決。

尿素供應(yīng) 逐步過渡

根據(jù)中石化的《2012環(huán)境保護(hù)白皮書》，中石化計(jì)劃分別于2014年和2015年起全面供應(yīng)符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。那么，在油品、尿素加注等配套條件還不完備的條件下如期實(shí)施，國Ⅳ的實(shí)施效果必然不理想甚至更糟糕也有可能。對(duì)此，姚春德表示，由于并非所有車輛全部轉(zhuǎn)換為國Ⅳ排放，而只是新上市的車輛，這部分車數(shù)量有限，實(shí)施起來雖有難度但相對(duì)較小。

同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)與尿素供應(yīng)企業(yè)做了協(xié)調(diào)，在國Ⅳ實(shí)施伊始的一段時(shí)間內(nèi)，可能采取逐步過渡的方法。“第一步是向一些集團(tuán)用戶提供采用小罐包裝的尿素。另外，初期國Ⅳ車輛不多，可以讓尿素企業(yè)多承擔(dān)一些配送任務(wù)，比如提供類似蘇寧、國美等一定范圍內(nèi)免費(fèi)配送的服務(wù)。”姚春德說，在若干次的相關(guān)討論會(huì)中，這些尿素企業(yè)也表示出愿意承擔(dān)這部分任務(wù)的意愿，“因?yàn)樗鼈兦捌谕度肓撕芏啵恢庇貌簧希鼈円埠苤保疫@部分成本可以計(jì)算到價(jià)格中去”。

“尿素不到位確實(shí)是客觀存在的問題。我們到歐洲去看，它們的加油站都有加尿素的地方，但歐洲一開始也不是先把尿素加注站建起來之后再實(shí)施國Ⅳ，它們也是逐步發(fā)展起來的。”姚春德最后說。8噸壓縮式垃圾車

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