2013年1月，德國汽車零部件巨頭采埃孚（ZF）與包頭北奔重汽在重慶成立合資公司——采埃孚北奔傳動技術（重慶）有限公司。原重慶北奔變速器制造有限公司總經理王曄，出任合資公司總經理。

采埃孚重型變速器

據了解，合資公司注冊資本1.22億元，由雙方以51:49的股比共同出資成立，外方控股，主要從事商用車變速器的研發、應用、生產、組裝、測試、銷售和售后服務。該合資項目于2012年9月19日簽訂。

合資雙方各有所需

很多人都會疑惑：在中國尋找合資伙伴多年的ZF，為什么最后選中了北奔重汽？而北奔又為何會選擇采埃孚呢？其實，采埃孚曾經的第一選擇是國內客車變速器制造商——綦齒。

2010年，有媒體報道采埃孚與綦齒的合資已經接近成功；但在2011年，事情卻峰回路轉，采埃孚與綦齒的合資談判暫停，自此后便再無二者合資傳聞。據了解，采埃孚與綦齒合資失敗的原因主要有兩方面：一方面綦齒在2010年的發展勢頭非常良好，銷量大幅增長，重慶國資委不想把綦齒的控股權拱手讓給采埃孚；另一方面，行業內對采埃孚控股綦齒也多表示擔憂和質疑，促使重慶方面不再力主合資。

業內人士認為，采埃孚與北奔重汽合資生產變速器，雖在意料之外，但在情理之中。雙方的結合，是北奔重汽實現快速發展的需要，也是采埃孚突破中國市場的需要。首先，此次合資的主體是北奔重汽的控股子公司北奔變速器制造有限公司，該公司于1986年引進采埃孚機械變速箱制造技術，1993年獲得采埃孚公司的生產質量認可。因此，北奔重汽與采埃孚公司的淵源并不亞于綦齒。

其次，隨著中國商用車市場逐漸擴大，采埃孚亟需搶占中國商用車變速器市場。雖然2005年注冊成立的采埃孚傳動技術 (杭州 )有限公司，是采埃孚在中國建立的第一家卡車變速器獨資工廠，但由于該工廠主要生產高端變速器，銷量一直比較小。2012年1-10月，該公司銷量超過16000臺，這個數字，顯然與中國龐大的卡車市場相去甚遠。

北奔V3重卡

第三，作為中國兵器工業集團的重點發展產業，集團公司要求北奔重汽在“十二五”期間達到17萬輛整車、6萬臺發動機和6萬臺變速器的生產規模，也促進了二者的合作。而最重要的是，在此次合資中，采埃孚實現了控股。

主打聯合品牌 今年目標15000臺

根據兵器工業集團對北奔重汽提出的目標規劃，到2014年底，北奔重汽要形成6萬臺的變速器產能。對于這點，合資公司銷售公司一位工作人員表示，合資前，原重慶變速器公司年產能為3萬臺；合資后，新公司將通過改造原有生產線及擴建新生產線兩種方式，達到年產6萬臺。

此次，北奔重汽將原變速器公司的民品業務剝離出來，劃入新的合資公司；原變速器公司保留軍品業務，同時不再涉及民品。這位工作人員表示，合資公司主要將生產重型卡車變速器與大中型客車變速器。“未來也將根據發展及市場需求，逐步引進采埃孚的AMT變速箱和AT變速箱。”

在產品品牌上，合資公司將采用聯合品牌戰略，“合資公司生產的所有產品都將冠以‘采埃孚北奔’的品牌”。 對于合資公司的第一年，這位工作人員還表示，公司 2013年的銷售目標為15000臺，其中重型卡車變速箱6000臺，大中型客車變速箱9000臺。關于新的合資公司，采埃孚商用車輛及特種車傳動技術中國代表戴章煜對記者表示：“我們將在今年4月的上海車展上舉行新聞發布會，屆時將正式公布這個事情。”

合資前景仍待觀望

在重型變速器市場，法士特與綦齒分別占據重卡變速器與大中型客車變速器市場的領導者地位。在獨立變速器企業勢頭強勁、整車廠紛紛自產中重型變速器的競爭格局下，采埃孚與北奔重汽的合資前景如何？在中國的重型變速器市場，采埃孚與北奔重汽能夠殺出一條血路嗎？

全國汽車標準化技術委員會委員、重卡行業專家譚秀卿認為，目前采埃孚-北奔合資公司對重型變速器市場的影響基本不用考慮。“合資公司剛開始生產的變速器，初期基本只供北奔重汽使用，量比較少，只有慢慢做大后才會向外銷售，這需要一個過程。”

譚秀卿另外認為，采埃孚目前在中國蘇州、杭州等地的變速器制造工廠，市場表現并不是很好。“采埃孚想要在中國重型變速器市場有所作為，生產的產品必須性能不降低，而且價格還要合適。”他這樣說道。8噸壓縮式垃圾車

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