對于每個乘用車駕乘人員來說，卡車尾部絕對是他們的噩夢，如果沒有堅固的防撞欄，卡車最為堅硬的大梁對于追尾的乘用車來說簡直是最為致命的打擊。最近，歐盟卡車后部防護技術顧問委員打算提高卡車尾部的保護標準，因為上次制定的標準已經是2006年的事情了。

轎車追尾卡車尾部會造成極其嚴重的傷害

歐盟要求，所有總重超過3.5噸的卡車與拖車尾部必須有防止小車鉆進尾部的防護措施，在歐洲卡車尾部的防護杠絕對是標準配置。按照2006年的標準，測試以一臺37Km/h的轎車撞擊卡車尾部的防護杠，此防護杠必須承受100千牛的力量。

ADAC全德汽車俱樂部最近的撞擊測試結果表明，轎車以56Km/h的速度撞擊卡車模擬追尾事故，測試時的力量達到了400-500千牛。工程師認為，歐盟應當針對這個問題不斷的補充和完善相關法律規定，有效保障乘用車駕乘人員的安全。

美國運輸部相關人員表示，早在2011年在聯合國歐洲經濟委員會建議修訂此規則，并將有關資料提交聯合國，但由于缺乏支持，修訂并未通過。有人指出建議減低卡車尾部防護欄的高度至離地450毫米，以增加撞擊時的安全性，以轎車的吸能區減少沖擊速度。

ADAC預計，因為乘用車追尾卡車造成的車禍，每年德國將會有40人死亡、400人嚴重受傷，因為乘用車的速度遠比卡車快，追尾后乘員艙嚴重變形，從而造成駕乘人員的受傷或致命。

德國著名掛車制造商K鰃el考格爾公司表示，在2006年以后的生產的掛車加強了對乘用車追尾的保護措施，包括直接焊接在框架車身底部的護板，此措施將安裝在考格爾生產的90%以上的掛車產品上。由于沒有螺絲連接，一定程度改善了掛車下部的防護。

ADAC表示，他們將繼續幫助歐盟提高并完善卡車尾部的撞擊保護要求，但由于會涉及到整車制造商的成本增加等事項，事情的發展并不如想象中那樣順利。而且增加防護措施將導致車身重量的增加，從而導致卡車的有效載荷減少與二氧化碳的排放量增加，這也是需要權衡的一點。

編后語：

在歐洲，以人為本的安全措施及相關法律很大程度上保護了人身安全，但在國內的運輸市場，除了要求卡車后部有防撞桿，驗車的時候檢查一下，幾乎沒有相關的撞擊測試與強度要求，很多卡車就一根槽鋼焊在車尾，完全起不到任何保護措施。國人在發展的道路上，真的還有很長的路要走。

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