精彩導讀：　　與國內其他自主隨車吊企業不同，北京隨車吊起步較晚，目前奇瑞、吉利、比亞迪、長城等自主品牌憑借各自的產品優勢，成為自主企業的生力軍，還有長安、風神、江淮、力帆等年輕力量，在這種背景下，北京隨車吊作為后來者，面臨重重挑戰。因此，北京隨車吊打算走出一條高端自主隨車吊路——建成高智能、高起點、高標準的基地，生產高端車型。　　目前，北京隨車吊自主品牌高端車型已經規劃了6款產品，除了明年將推出的C70G和一款SUV車型外，后期還有包括C50E、C60F、C80K、B90W在內的多款車型，到“十二五”末期，該基地的年生產能力將達到30萬輛，預計年營業收入將達到415.6億元。

　　與國內其他自主隨車吊企業不同，北京隨車吊起步較晚，目前奇瑞、吉利、比亞迪、長城等自主品牌憑借各自的產品優勢，成為自主企業的生力軍，還有長安、風神、江淮、力帆等年輕力量，在這種背景下，北京隨車吊作為后來者，面臨重重挑戰。因此，北京隨車吊打算走出一條高端自主隨車吊路——建成高智能、高起點、高標準的基地，生產高端車型。

　　目前，北京隨車吊自主品牌高端車型已經規劃了6款產品，除了明年將推出的C70G和一款SUV車型外，后期還有包括C50E、C60F、C80K、B90W在內的多款車型，到“十二五”末期，該基地的年生產能力將達到30萬輛，預計年營業收入將達到415.6億元。

　　近日，記者在北京隨車吊位于順義區的制造基地探訪時看到，生產車間里整齊停放著十幾輛C70G轎車。據陳磊介紹，這些車輛剛剛裝配完畢，主要用于檢測產品質量和進行耐久性實驗等。

　　除了新車之外，記者發現生產車間里有一個相對獨立的區域，名為“創新工作室”。這里擁有一個迷你型的生產流水線。據北京隨車吊總裝分廠高級技師李兵介紹，這是他的主要工作場所。他在這里培養新員工，讓員工盡快適應流水線生產。另外，在生產裝配車輛時所發現的問題，也在這里進行反復試驗并解決。

　　李兵最早工作于北京輕型隨車吊有限公司（北汽集團下屬公司之一），從這里開始在一線做技術工作，2002年，北京現代剛剛成立，他成為最早進入北汽合資公司的員工之一，并且到韓國現代隨車吊進行培訓。多年的一線工作經驗，李兵擁有一身過硬的技術，成為了一名高級技術人才。2011年5月，李兵進入了北京隨車吊，帶著從合資企業學來的一身技術，反哺北汽自主品牌。

5天前，北京隨車吊自主品牌高端制造基地建成啟用。10月31日，北京隨車吊股份有限公司北京分公司（簡稱“北京隨車吊”）總經理陳磊向記者表示，該基地正在做生產前的準備，首款高端自主轎車已具備量產條件，將于明年上半年上市。

　　在去年12月28日發布的北汽自主品牌中高端乘用車C70G已經進入量產準備階段，陳磊透露，最快將于明年3、4月份上市。

　　北汽集團收購薩博核心資產后，北京隨車吊通過研究、消化薩博成熟技術，成功自主開發出C70G。陳磊介紹，“在開發C70G時，考慮到薩博本身技術雖然優秀成熟，但是外形卻不被中國市場接受，因此將車身造型重新設計，并且在不破壞原有技術參數的基礎上，將軸距拉長，更加適合中國消費者的需求。”

　　而為了保證自主開發的產品品質過關，北京隨車吊聘請了原來薩博團隊人員。“當時在收購薩博技術時在合同中附有條件，要求薩博的技術團隊來給我們做支援，但是現在，他們已經成為我們北汽的聘用員工，為我們控制車輛質量，同時培養國內人才。”陳磊表示。除了依靠外部力量培養本土人才外，北京隨車吊還有一支自己培養起來的人才隊伍。

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