精彩導讀：　　目前國內的隨車吊品牌還是比較多的。但國內吊機和國外的相比還是有很一定的差距的，最主要是在技術方面，國內的吊機產量的總和還不及國外的一個廠家的生產總量，量是其次的，最重要的是在質上面有所突破，如果我們的吊機能在質上面多做研究的話，那么相信隨著需求量得加大，我們的隨車吊行業也將朝著陽光的方向發展。

　　目前國內的隨車吊品牌還是比較多的。但國內吊機和國外的相比還是有很一定的差距的，最主要是在技術方面，國內的吊機產量的總和還不及國外的一個廠家的生產總量，量是其次的，最重要的是在質上面有所突破，如果我們的吊機能在質上面多做研究的話，那么相信隨著需求量得加大，我們的隨車吊行業也將朝著陽光的方向發展。

       歐洲作為工程隨車吊的發源地，也是經濟非常發達的地區，代表輪式隨車吊的最高水平，最負盛名的生產企業有利勃海爾、德馬克，同時還有森內博根、德國格魯夫、多田野·法恩、波塔恩、奧米格、里格、PPM等著名企業，該地區主要現狀為：主要生產全地面隨車吊、履帶式隨車吊，緊湊型輪胎隨車吊，也生產少量汽車隨車吊。其中全路面隨車吊、履帶隨車吊以中大噸位為主；緊湊型輪胎隨車吊則以小噸位為主；汽車隨車吊一般為通用底盤組裝全地面上車，即以改裝為主。其產品技術先進、性能高、可靠性高，產品遍布全球。

　　日本作為二戰后崛起的經濟強國，隨車吊開發生產雖然起步較晚（起步于20世紀70年代），但發展很快，很受亞太市場的歡迎；同時，日本通過收購的手段來更新技術，加快發展速度，如日本多田野收購德國法恩底盤公司來發展其全路面技術。日本主要生產汽車隨車吊、履帶隨車吊、越野輪胎隨車吊、全路面隨車吊，其中越野輪胎隨車吊產量最大，汽車隨車吊的產量次之，呈減少趨勢，全路面隨車吊的產量最少。

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