【 原創(chuàng)】在進(jìn)入今天的文章之前，我們先來聊一下大雁。大雁每年的秋冬季節(jié)都會歷經(jīng)幾千公里的長途旅行，從它們的老家西伯利亞一帶飛行到我國的南方過冬，次年春天又會飛回西伯利亞產(chǎn)蛋繁殖。大雁的編隊(duì)飛行，是我們每年會看到的風(fēng)景，困惑就是：為什么它們會進(jìn)行編隊(duì)飛行呢？

據(jù)研究，編隊(duì)飛行不僅可以降低被襲擊的危險(xiǎn)，還可以減少后面大雁的空氣阻力，讓跟隨在頭雁后面的大雁們飛行的更快、更省力。經(jīng)計(jì)算，大雁編隊(duì)飛行的距離，要比單只大雁多出70%的飛行距離。受這些啟發(fā)，經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)動員，會在比賽的過程當(dāng)中緊隨在領(lǐng)頭隊(duì)員的后面，因?yàn)檫@樣可以降低一定的風(fēng)阻，從而減輕體力消耗。

其實(shí)我們今天要聊的，是斯堪尼亞列隊(duì)行駛的理念。同樣的，斯堪尼亞通過編隊(duì)的方式減小空氣阻力，這也是為何我在開頭提到大雁編隊(duì)飛行的原因。

斯堪尼亞列隊(duì)行駛 減阻節(jié)油

今年9月份我參觀斯堪尼亞總部期間，斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人向我們提出了“platooning”的概念，翻譯成中文是“卡車列隊(duì)”或者“列隊(duì)行駛”的意思。當(dāng)時他給我解釋是通過無線網(wǎng)絡(luò)將同向行駛的卡車進(jìn)行連接，可以實(shí)現(xiàn)卡車之間的互相通信。當(dāng)時聽得一頭霧水，并沒有實(shí)際弄明白列隊(duì)行駛的含義。

回國之后，我專門針對列隊(duì)行駛和斯堪尼亞中國的相關(guān)人員進(jìn)行了溝通，大致上列隊(duì)行駛就是通過無線技術(shù)將同向行駛的卡車進(jìn)行連接，后面尾隨的車輛可以接收到前面車輛加速、剎車等信息，并在最短的時間內(nèi)做出反應(yīng)。這樣的好處是可以盡可能的縮短卡車之間跟車的距離，讓后面跟隨的卡車有最小的行駛風(fēng)阻，從而達(dá)到省油的目的。

尚在實(shí)驗(yàn)階段 可以節(jié)油10%

據(jù)了解，此項(xiàng)技術(shù)由斯堪尼亞和KTH共同開發(fā)，其原理就是通過GPS等檢測路面的情況，領(lǐng)頭的車輛根據(jù)這些數(shù)據(jù)做出最佳路徑、安全時速等信息的判定，并通過車輛之間的無線通訊系統(tǒng)傳遞到后面跟隨的車輛上面，由車載電腦及終端設(shè)備來控制車輛的時速。

斯堪尼亞推出列隊(duì)行駛，目的是為了控制車輛之間的距離和車隊(duì)的行駛狀態(tài)，減小車隊(duì)行駛中的風(fēng)阻，從而降低車輛的燃油消耗。現(xiàn)在已經(jīng)通過實(shí)驗(yàn)證明，此舉可以為后面跟隨的車輛節(jié)省10%的燃油，同時頭車的燃油消耗也有一定的減少。如果控制系統(tǒng)可以讓卡車隊(duì)列達(dá)到更好更緊密的理想運(yùn)行狀態(tài)，風(fēng)阻系數(shù)會進(jìn)一步的減小，最高可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油20%的效果。

斯堪尼亞列隊(duì)行駛還可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛。即頭車由駕駛員來操控駕駛，后邊跟隨車輛的駕駛員可以不用操作。跟隨的車輛通過相關(guān)技術(shù)自動和前車保持合適的車距。

不同汽車制造商都有各自開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，類似于斯堪尼亞的列隊(duì)行駛系統(tǒng)。為測試其可靠性，前段時間來自世界各地的九家制造商聚集在荷蘭，測試了實(shí)際的條件下各個制造商開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性。斯堪尼亞取得了不錯的成績。

編后語：

對于斯堪尼亞“列隊(duì)行駛”我們就介紹這么多，畢竟它還處于開發(fā)實(shí)驗(yàn)階段，離正式的推廣還需要一定的時間。不過就算推廣出來，要想在中國的公路上列隊(duì)行駛，還需要提防那些不講交通規(guī)則的馬路殺手們，所以，還會比較遙遠(yuǎn)。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車

消防車